COPA “DESAFIO MOVISTAR 2009”

REGLAMENTO  DEPORTIVO

 

La Federación Peruana de Automovilismo Deportivo  (FEPAD)  fiscalizará  el  Torneo 2009 de la categoría monomarca denominada Desafío Movistar 2009,- Las competencias serán organizadas por  la empresa  LPP TRADING SAC.   El torneo comprende las competencias de carácter “CERRADO” que están incluidas en el correspondiente calendario.-

Todas las partes involucradas, Organizadores, Concurrentes, Pilotos y Oficiales Deportivos se comprometen a aplicar, respetar y observar, el Reglamento Particular de la Prueba (RPP), el Reglamento Deportivo (RD), el Reglamento Nacional del Deporte Automotor (RNDA), el Código Deportivo Internacional (CDI), y toda norma o anexo que se legisle en el futuro, en un todo conforme a las reglamentaciones FIA (Federación Internacional del Automóvil).

El presente Reglamento del Torneo entra en vigencia el 1 de Enero de 2009, y reemplaza todo otro Reglamento Deportivo similar emitido con anterioridad.

 El  Torneo está compuesto por diez  (10) Series  Clasificatorias  y  (10)  Pruebas  Finales  incluidas  en  el  Calendario Deportivo publicado por la  FEPAD  de las  cuales  se descartaran dos (2) Fechas, no podrá descartarse una prueba en la cual el Piloto haya sido excluido - En  caso  que  algunas de las competencias  programadas resultaren de imposible realización, comprobada por la  FEPAD,   este  número  podrá  ser  reducido  hasta  un  mínimo  de ocho ( 8 ) Pruebas Finales puntables.-

 Todos  los vehículos que se hallen en un todo encuadrados en la Reglamentación Técnica de la Categoría DESAFIO MOVISTAR.

 Se asignará puntaje al resultado de cada una de las  competencias del campeonato

Según la siguiente escala:
Prueba Final:
              Puesto           1°    2°    3°    4°    5°    6°    7°    8°    9°    10°
              Puntos          20   15    12    10    8     6      4      3     2       1
Series clasificatorias:
             Puesto            1º    2º    3º     4º    5º     6º    7º    8º    9º     10º
             Puntos           10    8      6      5     4     3       2     1

Los puntos otorgados por la Serie clasificatoria y Prueba Final se sumaran para efecto del Campeonato.
El ganador de la fecha será el ganador de la Prueba Final.
Se otorgará un (1) punto al piloto que obtenga el mejor tiempo de Clasificación.

Para el Torneo 2009 un piloto para obtener el título de Campeón, deberá  haber ganado una Serie Clasificatoria o Prueba Final.- Será declarado campeón del Desafío MoviStar el piloto que sume la mayor cantidad de puntos en 8 competencias de las 10 programadas para el campeonato 2009.

 Durante todas las competencias automovilísticas los vehículos participantes deberán llevar en los lugares establecidos el número identificatorio que al piloto le haya asignado la CATEGORIA.-

Las cifras que conforman el número de competición serán de color blanco sobre un rectángulo de color negro con un trazo de 4cm de ancho y 22 cm. de altura.-

El  diseño de las cifras será del tipo clásico, sin  adornos  ni  agregados  al  trazo  básico  según la siguiente reproducción : 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6 , 7 , 8 , 9 , 0 .-

El rectángulo negro deberá cubrir los vidrios traseros en toda su dimensión.

 Solamente serán autorizados los autos que tengan la numeración según éstas especificaciones .-
                        
Se deberá inscribir en los laterales el nombre del piloto  y el grupo sanguíneo, en  recuadro suficiente para contener la inscripción con caracteres de 4 cm. de altura.-

 

Además del correcto emplazamiento del número identifica torio del auto, en la parte inferior del  parabrisas lado del acompañante se deberá inscribir el  nombre del Piloto con las siguientes características:
TIPOGRAFIA: ARIAL BLACK – MAYUSCULA – 6 CM (TAMAÑO 237)

En el caso que por  razones de fuerza mayor no se pudieran realizar las Pruebas de Clasificación la grilla de la  Prueba Final, se conformará con el Ranking establecido al momento de la carrera.

1. Para la primera carrera del Torneo 2009 según el orden del Torneo Oficial 2008 determinado por la  CATEGORIA.-

 

1. A partir de la 2º competencia, el ordenamiento se establecerá conforme a las posiciones del Torneo 2009         considerando todas las competencias realizadas hasta el momento.

1. Los pilotos sin puntos serán sorteados entre sí y ubicados a continuación del último ordenado por Ranking.-

 

La asignación de boxes estará a cargo de la Categoría.

Las verificaciones previas de licencias e inscripciones de los Pilotos se realizará sin excepciones el día  y
horario  establecidos  en el  lugar  que  se  determine dentro  del  escenario donde  se disputen las pruebas
conforme a lo indicado en el RPP.  Ningún Piloto podrá salir  a  pista  sin  que  haya  cumplimentado  este
trámite.

Para el desarrollo de esta actividad en pista el circuito será habilitado con todos los operativos de seguridad y sanidad aprobados por la FEPAD. ART. 27 PGPC

Para el caso que la cantidad de inscriptos supere el máximo aceptable para el circuito los participantes  podrán ser divididos conformando tandas determinadas por las Autoridades de la Prueba, pudiendo sólo intervenir  en la que les fuera asignada, no siendo aceptado ningún cambio.

En este caso la integración de los Grupos serán dados a conocer  treinta (30) minutos después de terminado el horario de Verificación Previa, siendo el orden de participación rotativa durante el desarrollo del Torneo.

En forma excepcional los Comisarios Deportivos podrán compensar la integración de los Grupos, a los efectos de equilibrar convenientemente aquellos, como así también dividirlos en tres (3) grupos cuando la capacidad del circuito así lo determine.

Salvo autorización expresa de la FEPAD. y establecido en el RPP.  se realizará como mínimo una (1) tanda de entrenamiento por cada Grupo, de no menos de veinte (20) minutos y no más de cuarenta  (40).

En caso de interrupción de una prueba de entrenamiento en la cual se hubiera cumplido el 80% del total del tiempo estipulado, ésta podrá ser dada por cumplida.
 
En caso de detención de los entrenamientos con Bandera Roja, los autos podrán ser empujados o asistidos para sacarlos de una posición peligrosa, siguiendo las directivas de los Comisarios  de Pista y podrán  continuar con las prácticas.-

En la víspera de la Prueba Final y transcurridos no menos de treinta (30 ) minutos de finalizado el respectivo entrenamiento oficial se desarrollará  una ( 1 ) Tanda Clasificatoria  de no menos de quince (15) minutos.

El tiempo obtenido por cada participante para su mejor vuelta determinarán la composición y ordenamiento de la grilla para la  Series  Clasificatorias, de la siguiente manera: los mejores tiempos impares es decir 1º, 3º, 5º, 7º etc, formarán parte de la Primera Tanda Clasificatoria, de igual manera el 2º, 4º, 6º, 8º, etc, en ese orden formaran parte de la Segunda Serie Clasificatoria.

A tal efecto se ordenarán los mejores tiempos obtenidos por los competidores habilitados al término de la clasificación de menor a mayor, generándose de éste modo el ordenamiento de la largada y la integración de las pruebas en cuestión.-

Durante el transcurso de la tanda de clasificación los autos bajo ningún concepto podrán ingresar a los garajes, boxes o patio de boxes, debiendo ser atendidos únicamente en la calle de boxes, por los mecánicos dispuestos por la categoría. 

Quien ingrese a los mismos será excluido de la tanda.-
Esta prohibido el reabastecimiento de combustible o lubricantes.

Si una tanda de clasificación fuese interrumpida por fuerza mayor, esta continuará por el tiempo que falte para completar el total establecido de acuerdo al RPP tan pronto como los Comisarios Deportivos lo determinen.

A partir del momento en que se muestre la bandera roja finalizará la toma de tiempos.

En caso de detención de la tanda clasificatoria con Bandera Roja, los autos podrán ser empujados o asistidos para sacarlos de una posición peligrosa, siguiendo las directivas de los Comisarios  de Pista  y  NO podrán  continuar en dicha tanda.-

Si al interrumpir  una prueba de Clasificación en la cual se hubiera cumplido el 80% del total del tiempo estipulado, ésta podrá ser dada por cumplida. según lo establezcan los Comisarios Deportivos, lo cual no la transforma en Atípica

Si por caso de fuerza mayor, que imposibilite la realización de las Tandas de Clasificación, para el orden de largada, será utilizando el Ranking establecido en el art. 5.1 del presente reglamento.

Cuando las pruebas de clasificación se lleven a cabo en condiciones climáticas distintas, es decir que alguna de ellas se desarrolle con lluvia o inconvenientes importantes en la pista o que por algún otro motivo de fuerza mayor, no se realice alguna de ellas normalmente, el(los) Comisarios Deportivos podrán disponer que el ordenamiento de Largada de la Prueba Final se conforme de manera atípica. Esta Resolución del los Comisarios Deportivos es inapelable.

 

No antes de los treinta (30) minutos de finalizada la prueba de clasificación los mejores 16 tiempos obtenidos de menor a mayor determinarán las grillas de partida de las series clasificatorias para la Prueba Final

El tiempo obtenido por cada participante para su mejor vuelta determinarán la composición y ordenamiento de la grilla para la  Series  Clasificatorias, de la siguiente manera: los mejores tiempos impares es decir 1º, 3º, 5º, 7º, 9º, 11º, 13º, 15º formarán parte de la Primera Tanda Clasificatoria, de igual manera el 2º, 4º, 6º, 8º, 10º,12º,14º,16º, en ese orden formaran parte de la Segunda Serie Clasificatoria.

Cada una de las series clasificatorias realizará un recorrido de 15 vueltas o 15 minutos lo que se cumpla primero**

Transcurrido ese tiempo o cumplidas las vueltas establecidas se bajará la bandera a cuadros cuando el piloto puntero traspase la línea de llegada.

Para tener derecho a largar la prueba final, es necesario haber largado la prueba clasificatoria.

La clasificación de cada serie clasificatoria  se realizará en forma independiente.-
Cada serie clasificatoria asignará puntaje para el campeonato DESAFIO MOVISTAR 2009 de acuerdo a la escala indicada en el art. 3 del presente reglamento.

La grilla tendrá una formación de dos (2) autos a la par, por fila, debiendo mantener una separación de siete (7) metros entre cada una, tanto para las series clasificatorias como para la final
.
El piloto que obtenga la primer posición de largada, en las Series Clasificatorias como en la Final, esta autorizado a elegir su posición en la primera fila (lado derecho o izquierdo), debiendo ejercer su derecho a elección en los treinta (30) minutos siguientes a la publicación de los tiempos definitivos.

** La distancia y/o el tiempo de la Serie Clasificatoria y/o Prueba Final podrá variar de acuerdo al circuito, lo que será indicado en el Reglamento Particular de la Prueba.

 

Se realizara 1 prueba Final, que será la que otorga el mayor puntaje para el campeonato, de acuerdo a la escala del art. 3 del presente Reglamento.

El ordenamiento de Partida para la  Prueba Final será de acuerdo a la ubicación obtenida en las Series Clasificatorias.

La Pole Position para la Prueba Final la obtendrá el piloto ganador de cualquiera de las dos series que haya obtenido
el menor tiempo en la Serie Clasificatoria o recorrido la mayor cantidad de vueltas, lo acompañará en la primera fila el ganador de la otra serie, en la segunda fila los segundos puestos de las series, en la tercera fila los terceros puestos de las series y así sucesivamente hasta el último clasificado.

El recorrido  de las Prueba Final (desde la luz verde hasta el final) será de un mínimo de treinta 30 vueltas, salvo en el caso que antes que se recorra la cantidad de vueltas estipuladas se cumplan Treinta (30) minutos de carrera.

De ser así, al líder  se le mostrará la bandera a cuadros al final de la vuelta en la que se cumpla el tiempo máximo.

 

Se determinara al Ganador de la Competencia y a cuya Clasificación Final se le asigna el mayor puntaje válido para el Torneo, de acuerdo a la escala del Art.  3 del presente Reglamento al piloto que haya recorrido el mayor número de vueltas en el menor tiempo y así sucesivamente el segundo y los demás hasta llegar al último clasificado, el ganador debe haber pasado la línea de llegada al momento de finalizar la competencia.

La señal de fin de carrera será dada en la línea de llegada tan pronto como el primer auto haya cubierto la distancia  o
tiempo completo de carrera de acuerdo a lo establecido en el presente Reglamento de Campeonato, con la bandera a
cuadros

Cuando el Director de Carrera determine que la largada es con pista húmeda se aplicará lo establecido en el presente artículo: hasta la bandera verde el procedimiento de un largada normal no varia. A partir de que se muestra el cartel de PISTA HUMEDA se inicia el primer giro previo con Auto de Seguridad. Al cruzar la línea de sentencia frente a la torre de Control y durante las dos siguientes vueltas los autos continuaran alineados detrás del Auto de Seguridad, como reconocimiento de psta debiendo mantener sus posiciones.
Cuando estén por cumplir la tercera vuelta el Auto de Seguridad se retirará de la pista y a partir en que el primer auto de la fila pase por la línea de cronometraje comenzará la toma de tiempos y la cuenta de vueltas a recorrer. El adelantamiento será penalizado según lo reglamentado en la intervención del Auto de Seguridad.
Durante el transcurso de las vueltas indicadas precedentemente, para el caso de pérdida de posiciones rige la misma reglamentación que para la Vuelta Previa de una largada normal.

 En caso de haber sido instalado por la organización, la falta de sellado o la violación de las marcas de identificación colocadas en el vehículo, en la Verificación Previa o a posteriori, ocasionará la exclusión del piloto participante.

 

El combustible deberá ser  del tipo Gasolina 97
El combustible será provisto por la categoría.

Los neumáticos a utilizar en las pruebas oficiales serán provistos por la Categoría.
La categoría entregará a los participantes, los autos de competición con neumáticos provistos por el Desafío Movistar aptos para competir.

Cada participante podrá adquirir un máximo de 4 (cuatro) neumáticos nuevos por competencia. Dichos neumáticos podrán ser solicitados  hasta 24 horas antes de las pruebas  oficiales.

No existe ninguna posibilidad de cambio de llantas, salvo fallas de fabricación constatadas y certificadas por el fabricante o las autoridades de la competencia, antes de ser utilizadas. Luego de haber rodado NO HAY POSIBILIDAD DE REEMPLAZO.    

Los neumáticos que el piloto adquiere serán registrados con la numeración correspondiente del fabricante por la categoría y marcados con el nombre del piloto para su control.

 Queda expresamente prohibido durante el desarrollo del evento, el calentamiento artificial de los neumáticos por medio de cualquier sistema.

Definición:  Es el peso agregado al automóvil, correspondiente a un determinado piloto, según las clasificaciones obtenidas en cada evento del torneo 2009
Los pesos con los que se aplica el Handicap, se establecerán conforme a la tabla, aumentando según lo establecido en el presente articulo, hasta un máximo de 70 Kg.
Su aplicación hará de acuerdo al mejor resultado de la Prueba final obtenido en “pista” en el evento anterior, independientemente de las sanciones deportivas ó técnicas, posteriores a la competencia, según la siguiente escala: 

1° Puesto                               30 Kg
2° Puesto                               25 Kg
3° Puesto                               20 Kg
4° Puesto                               15 Kg
5° Puesto                               10 Kg
6° Puesto                                 5 Kg

Del 7° al 10° puesto: No carga ni descarga

Descarga: Del puesto 11° en adelante 10 Kg.

Los siguientes sectores de los vehículos participantes quedarán reservados para la publicidad que la Asociación  determine como patrocinantes de la Categoría: PARABRISAS, CAPOT, PORTON TRASERO y  NUMERO.-

Se dispondrá la realización de una reunión con los Pilotos y las Autoridades de la Prueba, el día y horario establecido en el RPP dentro del escenario donde se realicen las pruebas.
Esta reunión tendrá carácter obligatorio.
La inasistencia a esta reunión será penalizada con una multa de S/ 100 (Soles Cien), la cual por cada reiteración durante el transcurso del Torneo será duplicada, no siendo apelable y debiendo ser abonados en el momento de su notificación.

Se aplicará lo establecido en el  RNDA ANEXO A3

Todos los elementos de SEGURIDAD PASIVA  deben ser homologados FIA. ANEXO A3 RNDA

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